Bosna i Hercegovina planira ograničiti uvoz polovnih putničkih automobila koji ne ispunjavaju najmanje Euro 6 ekološki standard, a najavljeni početak primjene ove mjere je 1. april 2027. godine.
Najavio je to još uvijek aktuelni ministar saobraćaja i komunikacija BiH Edin Forto.
Euro 6 je šesta generacija europskih standarda o emisiji štetnih plinova koje moraju zadovoljavati motorna vozila.
Mjera se uvodi u okviru podzakonskih akata Zakona o sigurnosti u saobraćaju na putevima u BiH.
Dok se kao jedan od ciljeva navodi smanjenje zagađenja i podmlađivanje voznog parka, otvara se pitanje koliko građani u BiH zaista mogu priuštiti novije automobile i hoće li ograničavanje uvoza dodatno utjecati na cijene polovnjaka.
Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH, tokom 2025. godine uvezen je 95.421 automobil, od čega 86.129 polovnih i svega 9.292 nova vozila. Dakle, gotovo devet od deset uvezenih automobila bilo je polovno. Prosječna starost registrovanih vozila u BiH iznosi 17 godina.
Ovi brojevi pokazuju koliko je tržište polovnih automobila važno za građane, ali i koliko će eventualna ograničenja uvoza otvoriti pitanja sigurnosti, ekologije i kupovne moći stanovništva.
Euro 6 nije garancija tehničke ispravnosti
Iako se starost vozila često dovodi u vezu sa sigurnošću u saobraćaju, sama godina proizvodnje, odnosno ekološka norma, ne mogu biti jedini pokazatelji tehničke ispravnosti automobila.
Mirzet Sarajlić, sudski vještak saobraćajne struke, za Faktor upozorava da kod starijih vozila posebnu pažnju treba posvetiti stanju kočionog sistema, pneumatika, upravljačkog mehanizma, sistema oslanjanja i svjetlosno-signalnih uređaja.
- Istrošeni pneumatici, neujednačeno kočenje ili povećani zazori u upravljačkom mehanizmu mogu značajno utjecati na mogućnost izbjegavanja saobraćajne nezgode, naročito u nepovoljnim vremenskim uvjetima - objašnjava Sarajlić.
Koliko tehnička ispravnost može biti važna u kritičnim situacijama, ilustruje i primjer zaustavnog puta.
- Naprimjer, automobil koji se kreće brzinom od 80 km/h za samo jednu sekundu pređe približno 22 metra. Ukoliko vozač zakasni s reakcijom, a vozilo uz to ima neispravan kočioni sistem ili istrošene pneumatike, prostor potreban za zaustavljanje može biti znatno veći - upozorava naš sagovornik.
Ipak, ističe da je važno razlikovati tehnički nedostatak utvrđen na vozilu od tehničkog nedostatka koji je stvarno doprinio nastanku saobraćajne nezgode.
Upravo zbog toga Sarajlić smatra da je potrebno unaprijediti kontrolu tehničkih pregleda, osigurati dosljednu primjenu kriterija i spriječiti da tehnički pregled postane samo administrativna formalnost.
- Ove dvije mjere imaju različite ciljeve i ne treba ih međusobno suprotstavljati. Ograničavanje uvoza prema Euro normi utječe na ekološke karakteristike vozila koja tek ulaze u vozni park, dok kvalitetan tehnički pregled neposredno utječe na kontrolu ispravnosti vozila koja već svakodnevno učestvuju u saobraćaju - pojašnjava Sarajlić.
Dodaje da su kvalitetniji tehnički pregledi posebno važni za otkrivanje neispravnih kočnica, pneumatika i upravljačkih sistema.
- Sigurnost saobraćaja ne počinje na granici prilikom uvoza automobila, nego svakog dana kada tehnički ispravno vozilo izađe na cestu - poručuje Sarajlić.
Hoće li polovnjaci poskupjeti?
Dok stručnjaci za saobraćaj ukazuju na važnost tehničke ispravnosti i savremenih sigurnosnih sistema, ekonomisti upozoravaju da bi ograničavanje uvoza moglo utjecati na tržište polovnih automobila.
Ekonomista Igor Gavran smatra da zabrana može doprinijeti rastu cijena vozila koja su već na domaćem tržištu.
