Njemački proizvođač automobila Volkswagen, koji se već duže vrijeme suočava s ozbiljnim poslovnim poteškoćama, planira postepeno ukinuti brend Seat do kraja 2029. godine. Fokus kompanije potom će biti prebačen na mlađi i sportskije pozicionirani brend Cupra, koji se, kao i Seat, proizvodi u Španiji.
Plan je usmjeren na pojednostavljenje ulaganja i koncentraciju resursa na Cupru, čiji razvoj Volkswagen vidi kao važan dio svoje buduće strategije.
Iako bi odluka mogla izgledati kao direktna posljedica trenutnih finansijskih problema Volkswagena, riječ je zapravo o potvrdi odluke koja je najavljena još prije tri godine i čija se realizacija već neko vrijeme očekivala.
Širi problemi Volkswagena
O sudbini Seata odlučuje se u trenutku kada se Volkswagen suočava s mnogo većim problemima.
Sastanak nadzornog odbora kompanije zakazan je za petak, a u fokusu će biti budućnost evropske proizvodnje. Izgledi za evropsku automobilsku industriju sve su nepovoljniji, dok pad prodaje i snažna konkurencija stvaraju pritisak na najvećeg evropskog proizvođača automobila.
Posebno osjetljivo pitanje predstavljaju četiri fabrike u Njemačkoj i sudbina desetina hiljada radnih mjesta. O njihovoj budućnosti još nema konačne odluke.
Preusmjeravanje fokusa sa Seata na Cupru dio je šireg programa restrukturiranja kojim izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume pokušava pripremiti kompaniju za naredne godine.
Jedan od najvećih izazova predstavlja kineska automobilska industrija, posebno na tržištu električnih vozila.
Volkswagen zbog toga želi koncentrirati resurse u Španiji, gdje se proizvode oba brenda, dok se s Cupru snažnije usmjerava prema električnoj mobilnosti.
Očekuje se da će do 2030. godine čak 80 posto proizvodnje Cupre činiti električna vozila.
BYD sve bliže Cupri u Austriji
Podaci s austrijskog tržišta pokazuju koliko se brzo mijenja evropsko automobilsko tržište.
Cupra je u Austriji u prvoj polovini 2026. godine zauzimala sedmo mjesto, s tržišnim udjelom od 3,9 posto među novim registracijama.
Istovremeno, kineski proizvođač BYD nastavlja brzo povećavati prisustvo na evropskom tržištu.
U Austriji je BYD od početka ove godine ostvario oko 3,6 posto novih registracija, odnosno tek nešto manje od Cupre.
Još je značajniji dugoročniji trend. BYD je između 2024. i 2026. godine približno utrostručio svoj tržišni udio u Austriji – sa 1,4 na oko 4,2 posto.
Cupra je u istom periodu udvostručila svoj tržišni udio, ali se ove godine zasad zadržala približno na nivou iz 2025.
Trend je, međutim, jasan: dok Volkswagen trpi velike gubitke, a Cupra nakon uspješne 2025. godine pokazuje znakove stagnacije, BYD nastavlja rasti.
Seat bilježi rast u Austriji
Ironija je da se odluka o postepenom gašenju Seata donosi u trenutku kada taj brend na pojedinim tržištima bilježi dobre rezultate.
Ukupna globalna prodaja Volkswagen grupe pala je za nešto više od osam posto u drugom kvartalu.
Seat je, međutim, prkosio tom trendu. U julu je povećao svoj udio na austrijskom tržištu za 28,8 posto u odnosu na isti mjesec prethodne godine.
Volkswagen je istovremeno zabilježio blagi rast prodaje u Sjedinjenim Državama, ali je globalna prodaja pala za šest posto, što predstavlja značajan faktor u ukupnoj poslovnoj slici kompanije.
Zbog toga će sastanak nadzornog odbora u petak biti mnogo važniji od same odluke o budućnosti jednog automobilskog brenda.
Desetine hiljada radnih mjesta pod znakom pitanja
U julu je odbijen plan Olivera Blumea za dodatne mjere smanjenja troškova, nakon čega su pregovori ponovo pokrenuti.
Sada se ponovo razgovara o sudbini desetina hiljada radnih mjesta, u trenutku kada Volkswagen iza sebe ima lošu prvu polovinu godine i kada je pod sve većim pritiskom kineskih proizvođača.
Gašenje Seata tako predstavlja samo jedan dio mnogo veće transformacije Volkswagena.
Kompanija pokušava smanjiti broj brendova i koncentrirati ulaganja tamo gdje očekuje najveći potencijal za rast. Cupra je izabrana kao jedan od ključnih kandidata za takvu budućnost, posebno zbog njenog sportskijeg imidža i planiranog snažnog prelaska na električna vozila.
Istovremeno, Volkswagen mora odgovoriti na pitanje koje postaje sve važnije za cijelu evropsku automobilsku industriju: kako zadržati proizvodnju i radna mjesta u Evropi dok kineski proizvođači sve brže osvajaju tržište električnih automobila.
