ZDK odobrio 2,38 miliona KM podrške registrovanim farmama goveda
Početna/Vijesti/BiH
BiH

Stručnjak za saobraćaj predlaže rješenja za haos na Bradini

Redakcija Mostar

Stručnjak za saobraćaj Mirzet Sarajlić upozorava da problem nije samo u jednom dijelu puta, već u činjenici da veliki protok saobraćaja prolazi kroz usko grlo koje predstavlja jednu od glavnih veza između sjevera i juga zemlje.

Kilometarske kolone, nervozni vozači i višesatna čekanja na putu prema jugu Bosne i Hercegovine gotovo su postali uobičajena slika tokom ljetnih mjeseci. Posebno kritična situacija je na području Bradine, Konjica i Jablanice, gdje postojeća putna infrastruktura teško podnosi povećan broj vozila.

Stručnjak za saobraćaj Mirzet Sarajlić upozorava da problem nije samo u jednom dijelu puta, već u činjenici da veliki protok saobraćaja prolazi kroz usko grlo koje predstavlja jednu od glavnih veza između sjevera i juga zemlje.

- To je nešto što nas pogađa svake godine u ovim ljetnim mjesecima kada imamo povećan prosječni dnevni saobraćaj na dionicama koje su jedina poveznica između sjevera i juga naše zemlje. Problem je što veliki protok saobraćaja prolazi kroz usko grlo koje se u ovom slučaju nalazi u Konjicu i Jablanici - kaže Sarajlić.

Osim izgubljenog vremena i nervoze među vozačima, velike gužve predstavljaju i sigurnosni problem. Što je veći broj vozila na ograničenom prostoru, veći je i rizik od saobraćajnih nesreća.

- Kad imamo prevelik protok saobraćaja, samim tim je i veći rizik. Najviše poginulih u saobraćajnim nesrećama u našoj zemlji imamo upravo na magistralnim putevima - upozorava Sarajlić.

Semafori mogu pomoći, ali nisu trajno rješenje

Problem će biti riješen nakon izgradnje Koridora Vc, ali na to ćemo još morati pričekati. 

Dok se ne pronađu dugoročna rješenja, određene kratkoročne mjere mogle bi ublažiti posljedice velikih gužvi.

Jedna od njih je drugačija regulacija saobraćaja, odnosno prilagođavanje rada semafora trenutnom intenzitetu vozila i davanje prednosti određenim pravcima.

Ipak, Sarajlić upozorava da takve mjere mogu samo ublažiti problem.

- To nisu dugoročna rješenja koja nam mogu potpuno olakšati protok saobraćaja. Ovdje zaista treba tražiti neke alternativne pravce, odnosno alternativne metode rješavanja i izgradnje nekih novih pravaca - smatra on.

Fojnica kao moguća alternativa

Jedna od ideja koja bi, prema Sarajliću, mogla biti zanimljiva za razmatranje jeste povezivanje Fojnice i Jablanice.

Fojnica je, kako kaže, saobraćajno prilično zapostavljena, iako postoji potencijal da se iskoristi za rasterećenje pravca kojim se trenutno odvija veliki dio saobraćaja prema jugu.

- Imamo jedno mjesto, odnosno grad koji se zove Fojnica, a koji je generalno gledajući zaista zapostavljen, a neki ga nazivaju i slijepim crijevom u smislu saobraćajne povezanosti. Imamo jedan neiskorišten potencijal povezivanja Fojnice sa Jablanicom - kaže Sarajlić.

Prema njegovim riječima, postoji makadamski put koji bi se mogao urediti i staviti u funkciju.

- Ne mora to biti uređeno na nivou magistralnog puta, može i regionalnog pravca. To je jedno rješenje - ističe.

Takav pravac, smatra, ne bi riješio sve probleme, ali bi mogao predstavljati alternativu dijelu vozila i tako smanjiti pritisak na postojeću saobraćajnicu.

Zašto se radovi izvode kada su najveće gužve?

Dodatni problem posljednjih godina predstavljaju i radovi na putnoj infrastrukturi, posebno tokom ljetne sezone kada je broj vozila najveći.

Sarajlić smatra da bi se planiranju radova moralo pristupiti mnogo pažljivije i na osnovu podataka o intenzitetu saobraćaja.

- Mi imamo određene statistike koliko određenim dionicama dnevno prođe vozila. Radovi se trebaju planirati u momentima kada će oni najmanje ugrožavati protok saobraćaja - kaže naš sagovornik.

Jedno od rješenja je, dodaje, izvođenje radova tokom noći, kada je intenzitet saobraćaja manji, ali i planiranje većih zahvata u mjesecima kada nema ljetnog vala vozila.

- Preporuka je u noćnim periodima. Temperature su tada svakako niže. Zatim u nekim drugim mjesecima. Ali definitivno, osim nekih hitnih sanacija koje doprinose krucijalnim sigurnosnim elementima, neka druga investiciona ulaganja trebaju se realizirati u momentima smanjenog intenziteta saobraćaja - smatra Sarajlić.

Gužve na Bradini tako nisu samo ljetna neprijatnost za vozače. One su pokazatelj da postojeći pravci teško podnose saobraćajno opterećenje, zbog čega će, uz bolje upravljanje saobraćajem i pažljivije planiranje radova, biti neophodno ozbiljno razmišljati i o alternativnim pravcima koji bi rasteretili glavnu saobraćajnicu prema jugu.

Komentari

Ovaj članak nije moguće komentarisati.