Industrija električnih vozila pomno prati kako će šef Tesle Elon Musk, koji je odigrao ključnu ulogu u pobjedi novoizabranog republikanskog predsjednika Donalda Trumpa, iskoristiti svoj utjecaj na novog predsjednika kako bi upravljao budućnošću industrije.
U pitanju je nekoliko stvari, uključujući pristup nove administracije tarifama na kineska električna vozila i poreskim olakšicama. U očekivanju odluka koje su povoljne za Teslu, dionice kompanije porasle su za 27% nakon objavljivanja izbornih rezultata, čime je njena tržišna kapitalizacija dostigla 1 bilion dolara.
Tokom kampanje, Trump je rekao da će povećati carine na kinesku robu i ukinuti porezne kredite koji su dostupni kupcima električnih vozila u SAD-u. Također je obećao da će smanjiti ili eliminirati mnoge standarde emisija vozila u okviru Agencije za zaštitu okoliša, koji podržavaju industriju električnih vozila.
Analitičari industrije su podijeljeni oko toga da li su visoke tarife na kineska električna vozila povoljne ili štetne za Teslin posao. Neki analitičari sugeriraju da bi Musk mogao uvjeriti Trumpovu administraciju da smanji carine na kineska električna vozila i da bi čak mogao ublažiti cjelokupni tarifni režim za kinesku robu.
Međutim, Musk će vjerovatno podržati eliminaciju poreskog kredita od 7.500 dolara koji se daje kupcima električnih vozila u Sjedinjenim Državama. Odsustvo poreskih olakšica bi otežalo proizvođačima starih automobila da uvedu EV verzije svojih automobila u konkurenciji sa Teslom.
"Kako je Elon Musk igrao vrlo važnu ulogu u finansiranju Trumpove kampanje, on će bez sumnje imati pažnju američkog predsjednika i igrati ulogu koja će pomoći u oblikovanju politike koja je korisna za Teslu i njegove druge poslove", rekao je za Glas Amerike Bill Russo, osnivač i Izvršni direktor Automobility Limited, platforme za strateško savjetovanje i ulaganja sa sjedištem u Šangaju.
Istina, Musk se usprotivio američkim carinama na električna vozila kineske proizvodnje prošlog maja. "Ni Tesla ni ja nismo tražili ove tarife. Zapravo, bio sam iznenađen kada su objavljene. Stvari koje koče slobodu razmjene ili narušavaju tržište nisu dobre", rekao je Musk nakon što je Bidenova administracija povećala tarife na kineska električna vozila.
Pitanje je hoće li se nastaviti protiviti tarifama na kineska električna vozila nakon Trumpovog ulaska u Bijelu kuću. Jedan dio analitičara predviđa da će Musk nastaviti ovu liniju argumenata jer Kina čini jednu trećinu prodaje Tesle.
„Tesla je u Kini jer je Elonu Musku potrebna obim i efikasna struktura troškova kineskog lanca nabavke kako bi kompanija bila konkurentnija širom svijeta“, rekao je Russo.
Kina proizvodi preko 70% baterija za električna vozila u svijetu i gotovo dvije trećine svih električnih vozila i srodnih komponenti. „Tarife poskupljuju pristup ovom lancu snabdijevanja, a to ne pomaže Tesli“, rekao je.
Između januara i maja ove godine Tesla je u Kini prodao gotovo isto toliko automobila koliko je prodao u Sjedinjenim Državama. Kineski potrošači kupili su jednu trećinu Tesla automobila svih modela u ukupnom iznosu od 513.644. U istom periodu, kompanija je prodala 522.444 vozila u SAD.
Analitičar Wedbush Securities Dan Ives tvrdi da bi više tarife pomogle Tesli da se bolje takmiči s kineskim EV na američkom tržištu.
„Tesla ima obim neuporediv u industriji električnih vozila i ova dinamika mogla bi Musku i Tesli dati jasnu konkurentsku prednost u okruženju bez subvencija za EV, zajedno s vjerovatno višim kineskim tarifama koje bi nastavile potiskivati jeftinije kineske EV igrače. (BYD, Nio itd.) od preplavljenja tržišta SAD-a u narednim godinama", rekao je Ives u bilješci klijentima ove sedmice.
Zauzimajući drugačije mišljenje, Beatrix C. Keim, direktorica njemačkog Centra Automotive Research, rekla je da je malo vjerovatno da će sljedeći predsjednik slušati argumente za smanjenje tarifa na kineska električna vozila.
"Postoji 100% tarifa za kineska električna vozila. Ne mislim da će Trump to oslabiti", rekla je ona. Visoka carina ne utiče na Teslu jer ne izvozi automobile iz svoje fabrike u Šangaju za američko tržište, već ih proizvodi u SAD.
Keim je rekla da će Musk učiniti sve što služi Teslinom poslovanju u Kini. "Kinezi će vrlo vjerovatno reagirati emocionalno ako se smatra da djeluje protiv interesa Kine", rekla je ona. "Kineski kupci su jednom blokirali prodaju Tesla automobila, a ovo se može ponoviti."
Musk je prošlog aprila rekao da voli kineski narod.
"Veliki sam obožavatelj Kine. Imam i puno obožavatelja u Kini. Pa, osjećaji su uzvraćeni", rekao je Musk, kojeg su na kineskim društvenim mrežama često opisivali kao "prijatelja Kine", rekao je u aprilu.
Tesla će u narednim mjesecima predstaviti novi potpuno samovozeći (FSD - Supervised) automobil, iako sigurnost vozila ostaje pod kontrolom. Musk mora imati dovoljan utjecaj i u Washingtonu i u Pekingu da dobije regulatorna odobrenja neophodna za njegovu prodaju.
"Kina će vjerovatno odobriti FSD jer bi željela pokazati dobru volju prema stranoj tehnologiji", rekao je Russo. Međutim, Teslin FSD možda ima ograničeno tržište u Kini gdje lokalni proizvođači igraju mnogo veću ulogu.
Keim je rekao da se Teslin FSD možda neće suočiti s regulatornim izazovima u Europi, ali će mu možda biti teško pronaći dovoljno kupaca u suočavanju s lokalnom konkurencijom.
Jedno od pitanja koje se često postavlja je da li bi Kina uzvratila uvođenjem većih carina na američku robu, uključujući Teslu.
"Ovo je malo vjerovatno, jer je Tesla investirao u Kinu i koristi se kao primjer kako su strani brendovi i dalje dobrodošli u Kini, a Tesla se drži kao mjerilo za kineske kompanije", rekao je Russo.
"Ubijajuća konkurencija se ne smatra zdravom za napredni razvoj kineskih proizvođača automobila. Ovo je u oštroj suprotnosti s načinom na koji su se do sada ponašale SAD."
