Advokat vozača tramvaja: Motor je ubrzavao umjesto da koči

Odbrana tvrdi da nije riječ o ljudskom faktoru, već o tehničkom kvaru poznatom među vozačima kao "zalijepljena vožnja" ili "kozji skok".

"Radi se o električnoj blokadi. Da pojednostavimo: motor je u tom slučaju trebao da koči, a on je umjesto toga davao snagu i ubrzavao. To je, nažalost, bila vrlo česta pojava u GRAS-u. Kada se desi to ubrzanje, kočnice nemaju funkciju. Jedini način da usporite je da isključite struju putem ručke iznad vozača, ali ni tada tramvaj ne koči odmah, već 'ponire' i čeka se da stane", objasnio je Plećan, dodavši da bi čak i povlačenje te ručke na toj dionici teško zaustavilo vozilo na vrijeme.

Kočnice popravljala firma bez iskustva

Novinarka Nermina Kuloglija Zolj otkrila je šokantne podatke o održavanju tramvaja. Istražujući servisiranje magnetnih kočnica, BIRN je došao do firme "Vikler Promet".

"Vlasnik firme je otvoreno priznao da zapravo nikada ranije nije radio takvu vrstu kočnica. Priznao je da se nije susretao s takvim poslovima, da mu je ovo prvi put i da za osam mjeseci, koliko traje ugovor, nije servisirao nijednu kočnicu", kazala je Kuloglija Zolj.

Arogancija umjesto odgovora

Novinarka je također ukazala na neprimjeren odnos vlasnika firme za servisiranje prema medijima.

"Imali smo razgovor u kojem je vlasnik želio da posrami kolegu, govorio da on ne zna čim se bavi i optužio ga da je poziv politički namješten. A zapravo smo samo htjeli odgovore", rekla je ona.

Advokat Plećan zaključio je da je za utvrđivanje prave istine neophodno analizirati historiju tramvaja unazad 36 mjeseci – sve popravke, zamjene dijelova i razloge povlačenja iz saobraćaja, kako bi se utvrdilo ko je zaista odgovoran za sigurnost građana.