Kilometarske kolone na Bradini i magistralnom putu M17 prema Konjicu nisu problem koji može riješiti drugačiji rad semafora.
Iako su upravo semafori često prvi na udaru kritika vozača, podaci JP Ceste Federacije BiH pokazuju da je uzrok mnogo ozbiljniji.
Magistralna cesta dostigla je svoj kapacitet, dok se broj vozila koja njome prolaze za deset godina gotovo udvostručio.
Iz JP Ceste Federacije BiH za Faktor navode da se problemom saobraćajnih gužvi na ovoj dionici bave već godinama, te da poduzimaju aktivnosti u okviru svojih nadležnosti s ciljem unapređenja uvjeta odvijanja saobraćaja i povećanja sigurnosti učesnika u saobraćaju.
Kružni tok ne bi riješio problem
Još 2021. godine JP Ceste Federacije BiH dale su izraditi Idejni projekat rekonstrukcije raskrsnice na magistralnoj cesti M17 u Konjicu, na dionici Tarčin - Konjic, u okviru kojeg su razrađene dvije varijante rekonstrukcije raskrsnice. Međutim, njihova implementacija nije bila moguća.
- Kako bi se analiziralo koje bi saobraćajno rješenje moglo dati najbolje rezultate, u junu ove godine Građevinski fakultet Univerziteta u Sarajevu izradio je Mikrosimulaciju prometa raskrsnice na ulazu u grad Konjic.
Analizirani su postojeći uvjeti odvijanja saobraćaja, ali i mogućnosti njihovog unapređenja. Rezultati su pokazali da postojeći način rada semaforizirane raskrsnice nije osnovni uzrok nastanka saobraćajnih zastoja - kažu iz JP Ceste FBiH.
Glavni problem je, kako navode, dostignuti kapacitet magistralne ceste i izrazito veliki intenzitet tranzitnog saobraćaja koji prolazi kroz urbano područje Konjica.
- Podaci pokazuju koliko se situacija promijenila. Prosječni godišnji dnevni promet (PGDP) na predmetnoj raskrsnici iznosio je 6.300 vozila dnevno 2015. godine, dok je deset godina kasnije, 2025. godine, povećan na čak 13.133 vozila dnevno - ističu.
Drugim riječima, broj vozila gotovo se udvostručio, a postojeća infrastruktura više ne može odgovoriti na takvo prometno opterećenje. Posljedica su zastoji i formiranje dugih kolona vozila.
- U okviru studije analizirana je i mogućnost izgradnje jednotračne kružne raskrsnice, prema dimenzijama iz Idejnog projekta iz 2021. godine. Međutim, ni kružni tok, prema rezultatima mikrosimulacije, ne bi riješio problem.
Naprotiv, utvrđeno je da bi u postojećim uvjetima saobraćaja došlo do povećanja prosječnog zakašnjenja i produženja vremena putovanja na magistralnoj cesti M17 u odnosu na postojeće stanje. Zbog toga izgradnja kružnog toka na toj lokaciji nije preporučena - navode iz ovog preduzeća.
Semafori i novi režim
Kao kratkoročna mjera preporučena je optimizacija rada semafora, odnosno uvođenje adaptabilnog režima rada u skladu s intenzitetom saobraćaja.
- Zbog toga je od 30. jula 2026. godine počela implementacija sistema upravljanja semaforskom signalizacijom sa tri signalna plana.
Signalni planovi prilagođeni su ljetnom intenzitetu saobraćaja u različitim dijelovima dana i različitim danima u sedmici. Podrazumijevaju produženje intervala zelenog svjetla na glavnom pravcu, ali i na lijevim skretanjima i sporednim pravcima.
