Svi rokovi su probijeni, a troškovi gradnje uvećani na generacijskom projektu tunela Hranjen, koji treba povezati Goražde i Sarajevo za 45 minuta vožnje. Gdje su nizani propusti i kako je potrošeno 179 miliona maraka?
Iz Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine tvrde da je pogrešan korak napravljen na samom početku, a posla ima i za tužilaštvo, piše Federalna.
Potpis iz 2019. godine garantovao je završetak za tri godine. Danas, u sedmoj godini kopanja, početnih 80 miliona konvertibilnih maraka potrošeno je na svega trećini planine. Umjesto projekta procijenjenog na 350 miliona KM, u gradnju se ušlo parcijalno, a posao i novac ugovarani su fazno.
"Svi su znali da će vam trebati 350 miliona KM, a raspisali su tender samo za iskop tunela, odnosno koliko su imali novca. Nažalost, ovaj model koji je ugovaran, odnosno da se prvo radi iskop, pa ćemo onda ugovoriti sekundarnu oblogu, pa ćemo onda ugovoriti elektromašinsku opremu za ovaj tunel, pokazao se kao katastrofalan za ovaj projekt", kazao je izvršni direktor za projektiranje i građenje Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine Asmir Dževlan.
"Ta prva faza, procijenjena na 80 miliona KM, upravo zbog tih loših istražnih radova pokazala se kao potpuni podbačaj. Nije realno bilo za 80 miliona KM izgraditi i servisnu i glavnu cijev", ističe profesor na Univerzitetu u Tuzli i član Europske akademije nauka i umjetnosti Nedim Suljić.
To je značilo složenu geologiju, podzemne vode i stalne deformacije, a da za dio potrebnih radova nije bilo ugovora. Kada se dođe do zakonskog limita izmjena postojećeg ugovora, radovi staju.
"U složenoj geološkoj formaciji u kojoj se izvode radovi u Hranjenu, i izvođač i nadzor bili su onemogućeni da implementiraju sve tehnike. Nisu imali ugovore za te pozicije kako bi spriječili deformacije koje su se počele javljati na prvom kilometru", navodi Dževlan.
