Ako je putna infrastruktura krvotok razvoja i povezivanja regija unutar države, onda je Podrinje i Istočna Bosna trenutno prostor čiji je krvotok začepljen do infarkta.
Zatvaranjem puta Foča - Sarajeva zbog urušavanja mosta na magistralnom putu Dobro polje - Miljevina, samo je ogolilo činjenicu saobraćajne odsječenosti Podrinja i Istočne Bosne od Sarajeva, ali i ostatka države.
Ako je putna infrastruktura krvotok razvoja i povezivanja regija unutar države, onda je Podrinje i Istočna Bosna trenutno prostor čiji je krvotok začepljen do infarkta.
Infarkt vozačima zadaje put Foča - Sarajevo kojim se iz Federacije povezuje sa Goraždom preko planinskog prijevoja Rogoj. Iz perspektive entiteta Rs ovaj put predstavlja ključnu saobraćajnu komunikaciju Istočne Bosne i Podrinja s Istočnim Sarajevom.
Zatvaranje puta Foča - Sarajevo zbog ruševnog mosta na magistralnom putu Dobro Polje - Miljevina, samo je potvrdilo svu problematiku koja je saobraćajne, ali dobrim dijelom i političke prirode.
Gledajući iz populističkog narativa, Srbima ovaj put treba da povežu "svoje" parče Istočne Bosne sa "svojim" parčem Sarajeva, dok Bošnjacima ovaj put omogućava kopnenu vezu sa jedinim gradom na Drini.
Logika stvari, pa čak i neka elementarna strategija razvoja, pretpostavljala bi da je za obje strane budućnost ove komunikacije stabilna u pogledu održavanja i proširenja.
Opet, na terenu, kao najbolji pokazatelj kakva je putna infrastruktura u ovom dijelu države ukazuje i praksa da predsjednici i premijeri entiteta Rs dolaze uglavnom helikopterom u Foču i druge istočnobosanske gradove. Udobno leteći ne dodiruju put koji se s razlogom smatra crnom tačkom drumskog saobraćaja u BiH.
Dionica duga nešto manje od 80 kilometara usijeca se u klance koji se često obrušavaju, sa 10 neosvijetljenih tunela u kojima su jedina signalizacija stop svjetla vozila ispred. Sama za sebe, dionica je zahtjevna od njenog trasiranja zbog otpora terena koji je kontinuiran od prvog do posljednjeg metra.
S druge strane, kontinuiran je i proces uništenja rijeke Bistrice kao lijeve pritoke Drine, u čije se korito urušava kamenje i stijene zbog građevinskih radova na hidroelektrani. Kineske kompanije izvode radove kojima je sve više krajnji cilj potpuna promjena pejzaža i konfiguracije terena koji prema svemu sudeći nije namijenjen saobraćaju.
Ratni putevi i novi autoput
Pošto se sve dijeli na dva dijela u ovom dijelu BiH, tako i Federacija i Rs imaju svoje alternative odnosno ratne puteve koji su ad hoc polurješenje. Zatvaranjem puta Foča - Sarajevo iz entiteta Rs kao "bajpas" koristi se šumski put Kalinovik - Trnovo, koji stanjem više podsjeća na šumarijski put kojim se izvodi sječa šume.
Iz Federacije se aktivira stari put, za Goraždane "put spasa" koji vodi preko planinskog prijevoja Grebak. Vrlo vijugava i uska putna komunikacija koja ne može podnijeti stvarne potrebe eksploatacije putničkog saobraćaja dok je teretni prilično nezamisliv.
Kao kratkoročno rješenje ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Zoran Stevanović rekao je da počinje sanacija klizišta na putnom pravcu Foča - Trnovo, te da će uskoro startovati i sanacija stubova mosta za šta će biti izdvojeno između dva i 2,5 miliona KM.
Do kraja sanacije iz Rs-a i FBiH će se saobraćati ratnim putevima, ali budućnost koja je zasnovana primarno na demografskim i privrednim potencijalima, ne obećava puno za Istočnu Bosnu i Podrinje.
Depopulacija, neodgovarajuća poslovna klima uz sve lošije ekonomske prilike, pustoši ovaj dio Bosne i Hercegovine pri čemu loša putna infrastruktura samo ubrzava taj proces. S druge strane, velebni projekt autoputa Beograd - Sarajevo zaobilazi ovaj prostor na način da postoji neslaganje u određivanju trase autoputa.
Iz FBiH zahtjev je da se trasa sa bosanske strane od Sarajeva vodi preko Goražda dok iz Rs-a ultimativno ostaju pri prvobitnoj verziji trase koja iz Sarajeva vodi preko Pala.
Grandiozno najavljeni tunel Hranjen o kojem se u javnosti sve manje govori, postao je projekat koji ovisi o manjku sredstava, građevinskim izazovima ali i sudskom epilogu predmeta koji vodi Posebni odjel za suzbijanje korupcije i organiziranog kriminala.
Projekt u koji je za proteklih sedam godina uloženo preko 150 miliona KM, trenutno stoji na tri od pet kilometara duge cijevi od čega je sa sjeverne strane od Sarajeva preko Prače, probijena cijev dužine jednog kilometra dok je od Goražda probijeno nešto više od dva kilometra.
Dok se ne probiju silni kilometri autoputeva i tunela, narod Podrinja i Istočne Bosne ostaje funkcionalno odsječen ne samo od Sarajeva već i od Bosne i Hercegovine.
