Halilčević: Letovi iz Tuzle za Tursku u martu

"Mi smo isfinansirali izradu studije koja je potvrdila tu mogućnost. Prednosti ugradnje takvog sistema na Aerodrom Tuzla bile bi ogromne jer bi se avio saobraćaj mogao odvijati u magli i bez obzira na trenutnu vidljivost, što bi imalo veliki značaj za cijelu BiH. 

Ovo, posebno, ako uzmemo u obzir  značajan broju letova na drugim aerodromima u BiH koji se tokom maglovitih dana otkažu i preusmjere", navodi direktor Halilčević. 

Navigacioni sistem o kome govori direktor Halilčević, trenutno u regionu imaju neki veći aerodromi kao što su, prije svih, oni u Zagrebu i Beogradu.

"Osim Aerodroma Tuzla, zbog niza razloga, ostali aerodromi u Bosni i Hercegovini, nemaju mogućnost za funkcioniranje jednog ovakvog sistema. Okvirna cijena za njegovu ugradnju je oko 7 miliona dolara, što je zanemariv iznos u poređenju sa prednostima koji bi isti donio u smislu nesmetanog advijanja avio saobraćaja na  Aerodromu Tuzla i u cijeloj BiH", ističe direktor Halilčević. 

Da li su domaće institucije spremne finansirati ugradnju navigacionog sistema za slijetanje i polijetanje na Aerodromu Tuzla o tome, zasad nema informacija. 

Menadžment MAT-a navodi da bi ugradnjom ovog sistema, kad je u pitanju avio saobraćaj u BiH, Aerodrom Tuzla dobio novu važnu ulogu u bh. avijaciji jer bi služio kao alternativni aerodrom svim drugim aerodromima u BiH i šire u slučaju loših meteo uslova praćenih smanjenom vidljivošću. 

"Poznato je da u vrijeme smanjene vidljivosti na našim aerodromima, nerjetko, avioni na letu za BiH, okrenu putanju i slete u Beograd, pa čak i Dubrovnik. Neki se u nemogućnosti da slete vraćaju na početne destinacije. Tuzla nije daleko ni od Sarajeva, ni od Banje Luke, ali ni od nekih aerodroma u susjednim zemljama. 

Obzirom da smo uradili studiju izvodljivosti, naš je zadatak da na ovom projektu ustrajemo", poručuje direktor MAT-a Dževad Halilčević.