Problem dotrajalih puteva i spora gradnja novih uz zastoje u izgardnji autoputeva BIH, osim što otežavaju putovanja, razlog su i čestih saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodima. Godišnje oko 300 osoba. Iako planova ne nedostaje, strategije je malo, pa i ne čudi što na pojedinim dionicama vlada potpuni saobraćajni kolaps.
Imajući u vidu da se novac za izgradnju novih kilometara izdvaja iz svake registracije i svake akcize, predstavnici nadležnih institucija stava da kvalitetna putna infrastruktura, itekako, košta. No, ovo opravdanje ne pije vodu, kažu stručnjaci za bezbjednost u saobraćaju.
Semir Šut, stručnjak za sigurnost u saobraćaju:
“Svaki kilometar ili metar izgrađenog autoputa ili kvalitetne ceste spašava živote naših građana. Opravdanja koja nam daju odgovorni za zastoje u izgradnji su potpuno neprihvatljiva i, rekao bih, sramotna. Veliki javni radovi treba da budu zamah ukupnog ekonomskog razvoja.”
Konfuzna slika započinje i od glavnog bh. grada. Gradski autoput u Sarajevu projekat je koji na papiru postoji gotovo pet decenija, ali je trenutno u središtu spora između Vlade Kantona Sarajevo i Opštine Novi Grad Sarajevo, zbog usvajanja planske dokumentacije, kao preduslova za početak izgradnje. Dok predstavnici vlade insistiraju da projekat ostane na nivou gradskog autoputa, odnosno brze ceste, iz Opštine Novi Grad traže da buduća saobraćajnica bude projektovana po uzoru na postojeću glavnu gradsku saobraćajnicu kojom saobraćaju i tramvaji.
Iz JP Ceste Federacije BiH za N1 navode da je izrađen idejni projekat gradske brze ceste na dionici od Stupa, gdje završava Sarajevska zaobilaznica, preko Briješća, Boljakovog i Buća Potoka, Pofalića i Velešića, do ranije izgrađenog tunela Ciglane. Projektanti su razmatrali više varijanti trase, a kao rješenje odabrano je ono koje u najvećoj mjeri koristi koridor postojeće željezničke pruge. Cilj je smanjiti eksproprijaciju i rušenje objekata, te sačuvati funkcionalnost željezničke infrastrukture.
"Idejnim projektom nije predviđeno ukidanje postojeće željezničke pruge, nego njena optimizacija i prilagođavanje na pojedinim dionicama, uz zadržavanje njene funkcionalnosti. U tom smislu izvršena je optimizacija zajedničkog koridora cestovne i željezničke infrastrukture".
Do postizanja kompromisa suštinsko pitanje koji postavlja struka je - planira li Sarajevo grad za automobile ili grad za ljude, ocjenjujući da se rješenja, nastala prije više od četiri decenije, ne mogu prenositi u grad 21. vijeka.
Hasan Ćemalović, arhitekta:
